★レールガンの是非について 第二回

第二回目ですが レールガン自体は他にもたくさん
書かれていると思いますので ここでは搭載艦のエンジン
電気推進システムについてまとめます

なぜなら 重要なポイントはレールガンは
基本的に電気推進システムと不可分であって
それ以外の既存艦船に積めないうんぬんは
あまり意味がないからです
大和タケル

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レールガンは火薬カートリッジ式よりも
搭載艦からの動力供給が絶対的となっており
その巨大な電力供給ができる船として 米海軍の
ズムウォルト級が新たに作られたわけです

要は電気推進システムが今後 主流足りえるかどうか?
という点に問題は帰着するわけです
なぜなら 普及が進めば当然 高出力高効率化が進み
レールガンも発展していくからです


そうなると問題は日本の電気推進システムはどんな状況なのか?
またレールガン発射に使用できるほどの高出力エンジンなのか?
という点が気になるポイントだとおもいます

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電気推進船の過去と現状
電気モーターで進む船というと未来的な感じですが
実はポンポン蒸気船に負けずに1896/明治19年に
シーメンスが120アンペア バッテリーで11 km/h 
という速力を出しています


更に近年では コンテナ船なども次々と誕生しています
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ふたば コンテナ船 向島ドック/井本商運/小池造船海運 
電気推進用発電機 ダイハツディーゼル6DE-23 1500KW×2


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砕氷船しらせ 搭載の日立製電気推進システム

また既に常備排水量18500tの2代目 しらせは
約30Mw の発電能力で約3万馬力の軸出力を出せる
統合電気推進艦を実現しています

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三菱重工製二重反転ポットプロペラ

またこのシステムに適した駆動部とプロペラスクリューを
ポットに収めたポットプロペラ式も搭載艦が増えています

しかし これらは推進用発電機であり レールガンを
ぶっ放す大電量を短時間に集中するには更なる
ブレイクスルーが必要と思われます 
それが超電導巻線コイルを用いた超電導発電機で
同サイズなら既存モーターより高効率です

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日本は平成7年度には  新エネルギー産業技術総合開発機構
などで7万Kw級の超電導発電機の安定運用に成功はしていますし 
川崎重工は、大型船推進機用として使える超電導モータでは
国内最高出力となる450Kwの実証試験達成しました

これらを総合して考えると現状の船舶用大型発電機に
日本のお家芸である小型高出力化とリニアモーター等で
培った超電動技術を組み合わせ 発電 送電 逐電等の
各部に応用し 発展強化させれば十分にレールガン実装の
可能性大であります






ただし レールガンの最大の敵は予算ではないかと思います
搭載艦が限られるので 当然 生産数が少なくなり 
従って高コストのままとなる そうなると現在はまだ
初期段階のビーム兵器のほうがCPが良いとなってくると
調達では厳しい目で見られるでしょう

ですから より小型高出力の発電システムが求められるわけで
それは民生にも直結した 今後の重要課題といえるでしょう

というわけで 最後にこれら日本の技術を発展応用させた
ボクの考えた最強護衛艦をおまけとして載せときます

DDV Vtol Destroyer うねび 
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満載排水量 15000 t
全長   190m

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ステルス対応型トリマラン(三胴)構造
最大船速 40ノット
統合電気推進システム
最大発電能力 25MW発電機×4=100MW
(あたご型は約10MWなので10倍相当)

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ナカシマ製二重反転ポットプロペラ

二重反転ポットプロペラ推進器2基
(トリマランとポッドぺラの推力方向偏向に
よる超機動性を実装)

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兵装
30式レールガン ×1
VLS 30セル
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23式巡航ミサイル
(21式地対艦ミサイルの弾頭をサーモバリックに換装
 速度を落とすかわりに射程を450Km程度に延長したもの)
スタンダードM
イージスシステム搭載/NIFCA対応
AMLS/アンチミサイルレーザー近接防御システム

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搭載機
オスプレイ 3機
完全自立型対潜用水中ドローン
だいたいこんな感じでーす(●^ー^●)


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